曾被誉为跑车界“皇后”的玛莎拉蒂厕所偷拍

似乎卖不动了

乘联会最新数据骄贵

9月玛莎拉蒂在中国阛阓的

入口销量仅为38辆

同比暴跌87%

在超豪华品牌中跌幅最大

值得防范的是

玛莎拉蒂的价钱也不再不菲

以Grecale格雷嘉为例

有经销商的报价照旧降至50.08万元起

10月16日音书，玛莎拉蒂母公司Stellantis集团CEO唐唯真实2024巴黎车展上公开承认，集团旗下的玛莎拉蒂品牌正濒临财务窘境，处于耗损景况。

月销仅38辆

本体上

玛莎拉蒂下落并非近两年才启动

早在2018年，玛莎拉蒂在华就照旧呈现出下滑态势。2004年进入中国阛阓的玛莎拉蒂，在2011年迎来了一段快速发缓期。2017年，中国阛阓特出好意思国阛阓成为玛莎拉蒂全球最大单一阛阓。可是，在2017年盛况之后，好势头并莫得持续下去。数据骄贵：

‍‍‍‍2018年，玛莎拉蒂在华销量仅为10696辆，同比下滑约30%；

2019年，玛莎拉蒂在华销售6240辆，同比下滑42%；

2020年销售4787辆；

2021年玛莎拉蒂迎来了片晌的回转，在华销售7143辆，同比增长49%。

2022年又启动了暴跌，昔时销售4855辆，同比下滑32%；

2023年，玛莎拉蒂在华销售4264辆，同比下滑12%。

本年以来，玛莎拉蒂销量启动坍塌。乘联会数据骄贵，2024年1至9月，玛莎拉蒂在中国阛阓的入口销量诀别为214辆、89辆、129辆、140辆、109辆、96辆、32辆、31辆和38辆，筹算878辆，同比下滑79%。

从中国阛阓情况来看，本年1至9月，除了玛莎拉蒂，宾利、劳斯莱斯、法拉利、兰博基尼等超豪华品牌均出现不同进程的下滑。

关于玛莎拉蒂等超豪华品牌的销量暴跌，圈内东谈主士合计，在智能、电动化海浪的大势下，超豪华品牌正在遇到前所未有的风云，体现出超高端破费群体的购买力暂时放缓，或者是转到国产高端。

已跌到50万元

与此同期

玛莎拉蒂的价钱也扛不住了

以本年4月推出的玛莎拉蒂Grecale格雷嘉Folgore为例，算作Grecale格雷嘉的纯电动版块，新车配备双电机系统，基于400V平台打造，配备105kWh电板组，续航里程跳动500公里，售价89.88万元。

不少网友吐槽，“看多了国内的电车，再看就完都备全提不起酷爱了。”“里面守密是照实拉胯，中控有种好几年前国家具牌车的简略感。”

在上海地区，玛莎拉蒂Grecale格雷嘉厂商指挥价为65.08万元—103.88万元，经销商报价为50.08万元—103.88万元。其中玛莎拉蒂Grecale格雷嘉2023款2.0T GT指挥价为65.08万元，经销商报价仅为50.08万元起，优惠15万元，相等于打了七七折。

不异在上海地区，玛莎拉蒂Levante指挥价为86.68万元—118.98万元，经销商报价为64.68万元—118.98万元。其中玛莎拉蒂Levante 2022款2.0T GT矛头版指挥价86.68万元，经销商报价则为64.68万元，优惠22万元，相等于打了七四折。

半年亏6亿元

要被“大甩卖”？

财报数据骄贵，2024年上半年，玛莎拉蒂全球出货量仅为0.65万辆，同比下滑超50%；更正后耗损跳动8200万欧元（约合6.3亿元东谈主民币）。

本年7月，玛莎拉蒂母公司Stellantis CEO唐唯实对外显现，Stellantis不可承受不收货的品牌，后续集团将削减雄壮家具组合中发达欠安的品牌，以确保举座的盈利才能。这则音书无疑让东谈主狐疑玛莎拉蒂可能会被售出。

本体上，自1914年降生以来，玛莎拉蒂品牌也阅历了屡次被卖，包括被意大利实业家阿谈夫·奥尔西、雪铁龙、德·托马索、克莱斯勒、菲亚特和法拉利等收购或执股，直到2021年景为Stellantis集团的一部分。

不外，Stellantis在本年8月公栽植表声明领路，默示不会出售掉玛莎拉蒂，因为它是Stellantis旗下14个品牌中独一的豪华品牌，集团无条目保证给以玛莎拉蒂光明的畴昔。

在发达欠安之下，Stellantis照旧启动对玛莎拉蒂的照应层动刀。

本年9月，玛莎拉蒂文牍，于瀚邦出任中国总司理，细腻三叉戟品牌在华的交易运营，该任命即刻奏效。值得防范的是，这亦然玛莎拉蒂中国时隔1年多的时辰再度换帅。2023年5月，玛莎拉蒂刚刚任命朗博霆出任大中华区董事总司理，细腻三叉戟品牌在中国的总体业务运营。

不外对比之下，这次玛莎拉蒂中国的新任掌门东谈主照实比拟之前更具中国布景。尊府骄贵，朗博霆曾担任玛莎拉蒂南欧、欧洲/中东/非洲地区等多个区域的照应职位，但莫得中国的责任阅历；而这次新上任的于瀚邦，则曾在捷尼赛想中国、上汽全球等任职，对中国阛阓较为了解。

但于瀚邦能否指导玛莎拉蒂中国走出泥潭，还需翘首企足。

有网友默示“心动”

不外，也有网友吐槽

业内分析

11月1日，中国汽车通顺协会入口车责任委员会发布的最新汽车销量数据骄贵，本年前9个月，汽车入口量为53.4万辆，同比下降4.1%，入口金额为2164.9亿元。

数据骄贵，9月，在入口汽车阛阓持续举座下滑趋势布景下，豪华车仍然是销量主力，1—9月累计占比褂讪在90.85%。

中国汽车通顺协会入口车责任委员会中国车辆有限公司责任主谈主员何索佳向记者默示，国内汽车阛阓的“价钱战”亦然影响入口车阛阓发达的主要原因之一。比如保时捷品牌，其一直所以纯入口标签受到国内破费阛阓的追捧，但多款豪华品牌车型执续“官降”，导致保时捷旗下车型性价比上风暴减，以致本年前9个月，保时捷入口汽车累计销量比客岁同期下降了33.4%。

流程几十年阛阓千里淀，如今自主品牌借助“新四化”发展机会，徐徐在竞争最为强烈的乘用车阛阓站稳脚跟。9月，自主品牌阛阓份额达67.7%，销量占有率比上年同期普及11.3个百分点。

数据骄贵，1—9月，入口新动力车累计销售18945辆，同比下降42.2%。其中纯电动汽车下降39%。插电搀和车型同比下降46%。

在电动化阛阓浸透率如斯之高布景下，入口新动力车却不升反降。对此，何索佳合计，国内和入口新动力车阛阓的数据比较，适值反应自主品牌新动力豪车分娩销售阛阓正在强势崛起，对新动力入口车阛阓产生了较强的替代效应，结尾客户的购买偏好也正在改变。

中国汽车通顺协会合计，连年来自主品牌关于本领的执续参预，不单是让其在汽车家具阛阓竞争力与结伙品牌处于归拢竞争水平，更为迫切的是普及破费阛阓的信任度，为品牌永恒发展奠定了迫切基础。

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