泰国人妖

19年的春节档，一个名叫《驰骋东说念主生》的电影上线，六天时刻便豪取10亿票房，这是拉力赛第一走进各人的视线，在五年后，《驰骋东说念主生》的续作与剧集在2024年春节期间上映，从终末的效劳看，这两部电影与剧集无疑是见效的，它见效的将拉力赛引入公众的视线正太 男同，票房并不迫切，迫切的是会有不雅众在影片散场后去了解到底什么是“拉力赛”，然则我投诚，依旧有好多东说念主不懂拉力赛的魔力在哪，今天咱们就从WRC来聊起，带大众沿路来望望何为拉力赛，为什么拉力赛会这样有魔力。

拉力赛的历史其实格外的悠久，早在1907年，寰宇上第一次拉力赛就在其时正处在清朝末年的北京运转，横跨亚欧大陆，去往16000公里外的法国巴黎，然则这是资料拉力赛，咱们所要讲的“短途”拉力赛，发祥于摩纳哥，当先比赛的称呼为摩纳哥拉力赛，1924年更名为蒙特卡洛拉力赛。然则，可想而知的是，动作寰宇上第二小的国度，摩纳哥并不具备在我方的国度内举办长距离拉力赛的要求，因此早些年蒙特卡洛拉力赛实际上就是在欧洲列国间举办的，于是在1970年，国外汽联（FIA）将欧洲各地的多样拉力赛整合为一个斡旋的系列赛，并确立了国外制造商锦标赛（IMC），在1973年，国外制造商锦标赛（IMC）更名为寰宇拉力锦标赛（WRC），况兼原来仅针对制造商的锦标赛头衔变更为针对制造商/车手两个头衔，运转领受和当前疏浚的赛制。

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▲北京-巴黎拉力赛

▲蒙特卡洛拉力赛

▲IMC

▲WRC

尽管在上世纪70年代WRC一切齐处于起步阶段，然则这项赛事对车队和车手充满了诱骗力。雷诺车队凭借Alpine A110得回了第一届WRC冠军。随后即是在WRC历史上齐极其有代表性的车队—蓝旗亚，蓝旗亚车队凭借Stratos HF得回了1974至1976年的三连冠，然则由于直到1977年才确立车手冠军，因此在1980年前，蓝旗亚车队仅有一个车手冠军，1977年的车队冠军也旁落他东说念主。Stratos HF除了极具将来感的外不雅除外，这款搭载 V6 发动机的车发出的令东说念主难忘的尖叫声，使其在其时与其他赛车比较有些独到。

▲Alpine A110

▲蓝旗亚Stratos HF

福特也黑白常早加入WRC的，他们带着号称有史以来最见效的拉力赛车——福特 Escort RS加入了这项赛事，他们用极其独到的漂移驾驶立场将WRC进步到了一个新的水平，然则直到1979年，他们才拿到了第一个车手及车队冠军。菲亚特车队凭借131 Abarth夺得了77和78年的车队冠军，并在78年照旧车队、车手双料冠军。

▲福特Escort RS

▲菲亚特131 Abarth

在1979年，FIA公布了四驱正当赛化的章程，然则大部分制造商以为这过于复杂，且不够有竞争力，然则1982年，奥迪用Quattro狠狠打了这些东说念主的脸。在1982，Quattro推出的第一年，其涡轮增压发动机带来的稀奇能源加上四轮驱动系统得回的牵引力取得了很大的上风，与问心无愧的得回了车队、车手双料冠军，在1984年在度得回车队冠军，在1983年和1984年得回车手冠军。

▲奥迪Sports Quattro S1

照旧在1982年，Group B组运转，直到1986年终端，这6年是WRC史上最具不雅赏性的5年，赛事组委会不死心厂商关于车辆的改装，于是一些“怪物”就此降生，蓝旗亚Delta S4能在柏油路面上2.3秒内加快至100公里，Henri Toivonen驾驶Delta S4在葡萄牙赛说念上作念出的单圈得益在一众F1赛车中不错排在第六位，况兼在赛说念向前边提到的奥迪Sport quattro S1不错寂静干掉Ferrari Enzo。也就是说，其时的赛说念一经容不下这些赛车了，换句话讲，插上翅膀，这些车能飞起来。

▲蓝旗亚Delta S4

过于宽松的改装计谋栽种了这些怪物，祸根也就在这时埋下了，居然如斯，在1986年的葡萄牙分站赛上，福特RS200在一个超过路段冲出赛说念失控并与东说念主群相撞，酿成三东说念主牺牲，三十多名不雅众受伤。同庚5月4日的科西嘉岛拉力赛上，蓝旗亚首席车手Henri Toivonen驾驶Delta S4冲出赛说念，撞击了路旁的大树与石头一忽儿燃起大火，车手与领航员赶快身一火，于是在1987年，由于过于危机，Group B发达取消，痛自创艾的是Group A。

Group A总共参赛车辆齐严格基于其量产车型，在能源、分量和空气能源学等方面存在死心。这些死心也有助于裁汰制造商的总体资本，并饱读动更多私东说念主车队参加拉力赛。于是新一代的拉力车也随之出现了，包括蓝旗亚Delta Integrale、三菱Lancer Evolution、福特Escort Cosworth和丰田Celica GT - Four齐亮相于赛场之上。

▲蓝旗亚Delta Integrale

▲三菱Lancer Evolution

▲福特Escort Cosworth

▲丰田Celica GT-Four

固然在1986年，蓝旗亚出现了严重的事故，蓝旗亚并未就此消千里下去，在1987年，Group A的第一年，蓝旗亚凭借Delta HF 4WD和Delta Integrale重回巅峰，在制造商积分榜上一骑绝尘，一直到1992年，令东说念主难以置信地连结六年荣获这一盛誉，且在87-89和91年四度夺得车手冠军。

接棒蓝旗亚的是丰田，丰田凭借Celica Turbo 4WD蝉联93、94两年的制造商总冠军，在90、92-94四次得回车手总冠军。

再此咱们必须要提到Juha Kankunnen和Carlos Sainz，Juha Kankunnen先是在86年驾驶标致夺冠，又在蓝旗亚两夺车手总冠军，转会丰田后又夺得一次车手总冠军，生计四次车手冠军；Carlos Sainz先是在丰田两度夺冠，又在2006年转战达喀尔，四次夺冠，其中一个冠军是在2024年加入奥迪驾驶RS Q e-trom纯电车型夺冠，Carlos Sainz也由此成为达喀尔拉力赛史上最乐龄的冠军车手，号称拉力赛的常青树。

▲Juha Kankunnen

▲Carlos Sainz

A组时间还见证了一批少壮初度登上寰宇舞台。年青的Colin McRae在1992赛季被斯巴鲁车队签下，他那丽都的驾驶立场坐窝给旁不雅者留住了真切的印象，尽管在拉力赛顶级赛事中的造就有限，这位苏格兰东说念主在其处子年取得了第五名的得益，况兼还在罗斯曼斯拉力赛新西兰站赢得了我方的首个寰宇拉力锦标赛（WRC）获胜。麦克雷的勤劳在1995年得到了陈说，他在英国站过程与队友卡洛斯·塞恩斯的锐利角逐后锁定了冠军头衔。凭借Colin McRae的实力，斯巴鲁蝉联三届车队总冠军。

1997年，WRC再次迎来要害变革，寰宇拉力赛车取代Group A组赛车，新章程大大的消弱了制造商的压力，因为他们不需范例域出产参赛车辆的量产版块，此次阅兵使得更多新的制造商加入WRC，同期该有全新的赛事系统，赛事变得愈加紧凑，赛事日期扩张到全年辞寰宇各地举行14场拉力赛。

尽管大无数制造商决定打造新的拉力赛车，三菱却以为Lancer Evolution是一个极为熟谙的车型，况兼与量产车型格外相似，愈加成心于销售，于是在Tommi Mäkinen的驾驶下，三菱讲解注解了即便在新章程下，Lancer Evolution依旧是最佳的赛车之一，这位芬兰东说念主先是在Group A组章程下夺得了1996年的车手冠军，又在97年至99年的寰宇拉力赛车章程下三夺总冠军，终了四连冠，并在1998年匡助三菱打败斯巴鲁夺得车队总冠军。

在00年，另一位芬兰东说念主Marcus Grönholm驾驶标致206 WRC赢得了总冠军，标致在这项请示的顶级赛事中终赫然黑甜乡讲求，而且在接下来的三个赛季还夺得了制造商冠军。

▲标致206 WRC

03年，Carlos Sainz搭档小他12岁的Sébastien Loeb运转了在雪铁龙的生计，在03年雪铁龙就夺得了车队总冠军，这一年亦然Loeb这位法国新星传闻的第一步，在接下来的6年中，Loeb驾驶着雪铁龙Xsara、C4和DS3车型在04年至12年九连冠，况兼为雪铁龙带来了7个车队冠军。Loeb在2012赛季末从全职驾驶退役，标记着寰宇拉力锦标赛历史上最见效统率时期的终端。

▲Sébastien Loeb

▲雪铁龙Xsara

▲雪铁龙C4

▲雪铁龙DS3

那么Loeb的继任者是谁呐？是他的法国小老弟，他也叫Sébastien，不外他姓Ogier。他曾经在雪铁龙搭档Loeb，然则由于与车队高层的争持，他离开了雪铁龙加入了各人，驾驶Polo R，就像Loeb为雪铁龙创造的明后相同，Ogier率领各人在13年至16年四次得回车手和车队总冠军，跟着新章程的出台，各人退出了WRC，Ogier也不得不在17赛季寻找新的席位。

▲Sébastien Ogier

▲各人Polo R WRC

新的技能章程允许新一代的赛车领有更高的发动机功率、更具袭击性的空气能源学经营以及电子规矩差速器。与新规实行疏浚的大新闻是Ogier加入了福特车队，驾驶着福特Fiesta两夺车手总冠军，并匡助福特再度拿下车队总冠军，福特在07年后时隔9年再度回味到车队总冠军的滋味，然则Ogier的车手冠军生计并未就此休止。

▲福特Fiesta WRC

在2017年，丰田在分离了18年之后，由Tommi Mäkinen率领重回WRC，在2018年重夺车队总冠军，Ogier在2019年就加入了丰田，然则那一年的冠军由它的队友Ott Tänak夺得，然则在次年，Ogier重回巅峰，并两夺总冠军，然则在这三年中，丰田仅在21年夺得一个车队总冠军，另外两个被当代凭借他们的i20 Coupe夺得了。Ogier生计八次夺得总冠军，仅次于Leob的九次。

▲丰田GR Yaris WRC

▲当代i20N WRC

2022年是WRC最具历史意旨的一年，这一年引入了夹杂能源Rally1章程，这对车队和车手齐是不小的历练，他们需要适当新的技能。而芬兰车手Kalle Rovanperä展现出了他不凡的天资和褂讪性，在2022年第一次夺得车手总冠军，成为历史上最年青的冠军。丰田连续占据统率地位，赢得了制造商冠军。2023年，罗万佩拉和丰田再次卫冕车手与车队总冠军。

▲Kalle Rovanperä

2024年插足新规的第三年，突如其来的是当代车队的Thierry Neuville拆伙了Rovanperä的卫冕冠军，然则丰田照旧保住了车队总冠军，况兼直到终末一场才和当代分出输赢。

▲丰田GR Yaris WRC 2024

▲当代i20N WRC 2024

终末，让咱们回到运转的问题，为什么拉力赛会这样有魔力。当你看到车手以160km/h的速率在田园间甩尾，扬起一派尘云，在雀跃的东说念主群前飞跃数百尺，辞寰宇上最贫穷说念路上挑战极限时候，我念念莫得任何一个东说念主能不屈它的魔力，同期还有极少是拉力赛对比其他赛事所具备的，就是“亲民性”，这里的“亲民性”不是指的庸俗东说念主也不错驾驶，而是它的赛说念本就是社会说念路，仅仅在比赛期间会阻塞，而且拉力赛并不死心不雅众在场边不雅看，是以你会通常看到，在车辆过弯翻出后，一群不雅众冲出来痛快若狂着匡助车手救车，这亦然场边不雅众最雅俗共赏的样貌，所谓WRC上男东说念主的三大爱重：吃灰、推车、捡配件。

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发布于：北京市